GimpPhoto Free Photoshop Alternative for Photo Image editor

GimPhoto 1.4.3 - Based on GIMP 2.4.3 - New Menu Layout like PS - Faster Menu Rendering - BIG Toolbox Icon - Using Vista Gray Themes - Packed with 20+ plugins - New brushset + gradientset for Windows 2000, XP, Vista, Windows 7 and Linux

GimPad 1.1 - Integrated MDI Window - Automatic Run GimPhoto - Automatic Always On Top - Automatic Center Dialog - Prevent Panel Off Screen - Change GTK Themes Tool - Small Memory Usage for Windows 2000, XP, Vista and Windows 7

GimPhoto + GimPad = free Photoshop

for more detail info, check FEATURES or DOWNLOAD it now! (^___^)=b

GIMPHOTO FEATURES

GIMPHOTO FEATURES

GimPhoto 1.4.3
- based on Gimp 2.4.3 stable version.
- all GimPhoto 1.4 and 1.0 great features.
- NEW special menu for Photographic related functions under Menu > Photos
- NEW 100+ Web 2.0 gradient set for easier and ready to use gradient.
- NEW Vista Gray GTK Themes for better looking and more compatible interface.
- NEW GimPad 1.1 that will make GimPhoto scattered window to single MDI ala PS.

GimPhoto 1.4
- based on Gimp 2.4 stable version.
- all GimPhoto 1.0 great features.
- NEW 100+ brush set (beautiful brush set for artist)
- additional plugin for texturing (normal map, kaleidoscope, etc)
- so many plugins for photography (high pass, photofx, refocus, exposure, ir, etc)
- additional utilities Power Menu for Always on Top window

GimPhoto 1.0
GimPhoto using latest development version of GIMP 2.3.19.
GIMP 2.3.19 bring more features than old stable version GIMP 2.2, new features of GIMP 2.3.19 such as:
- Color Management
- New and better selection tool functions
- Plugin and filter live preview
- Desktop color picker
- Enhanced text tool
- Dynamic brushes
- Performance improvement
- New better menu naming convention

for complete new features list go to Gimpusers.com
for further information about GIMP go to http://www.gimp.org


PROGRAM USER INTERFACE
GimPhoto using Clearlooks GTK Engines (http://clearlooks.sourceforge.net/) which bring flat smooth modern looks.
Clearlooks GTK engines is use by RedHat and Ubuntu to bring modern professional look to their desktop environment.
I found Clearlooks lib for Windows from GTKRadiant package - Thanks GTKRadiant team! :)

Default GTK engine is look bad under Windows 2000 but bring original Windows look and feel under Windows XP.
Compare screenshot below for Default GTK engine vs Clearlooks:




For GTK Theme, GimPhoto using T-ish theme by Toni Milovan.
T-ish theme bring more professional look and feel for GIMP under Windows.

GimPhoto also include tools to change GTK2 Themes under Windows (made by Tor Lillqvist)
This will bring more excitement to GIMP user because they now can change their GIMP UI themes easily.
More themes can be downloaded from http://www.gnome-look.org and I plan a tutorial about howto change GimPhoto themes.




GimPhoto using GIMP Original Menu Naming Convention.
GimPhoto NOT CHANGE the menu naming convention, GimPhoto only change menu structure.
So this mean that GIMP tutorials is still usable and Photoshop tutorials is also do-able :)






New Modified Right-Click Menu - most useful tools is ready in this popup menu.





ADDITIONAL FEATURES
GimPhoto already installed many useful plugins to fill many missing features at GIMP, such as:

- Save for Web
using Save for Web plugin by Aurimas Juska at http://registry.gimp.org/plugin?id=8799




- Batch Process
using David's Batch Process plugin http://members.ozemail.com.au/~hodsond/dbp.html




- CMYK Separation
using Separate+ plugin by Yoshinori Yamakawa (improvement from Separate plugin by Alastair M. Robinson) at http://cue.yellowmagic.info/softwares/separate.html




- Layer Style
using LayerEffects script http://registry.gimp.org/plugin?id=6988




- Photoshop plugin support (8bf)
using PSPI plugin by Tor Lillqvist at http://www.gimp.org/~tml/gimp/win32/pspi.html





ADDITIONAL RESOURCES
GimPhoto already included with new brush set and additional gradient set, in the future this will be expanded
with additional best and useful brush packages, gradients, patterns and tutorials howto create and using it.

- Modified Default Brush Set
modified default brush set, more complete set useful brush, this will be expanded in the future.




- Modified Default Gradients
more tight selection of useful included gradients.

- Additional Web 2.0 Gradients
great 30 new additional gradients to create button, symbol or graphics for Web 2.0 design style. This gradients set from Dezinerfolio converted to GIMP by Gimp-Tutorials





ADDITIONAL IDEAS
If YOU have more IDEA or SUGGESTION for GimPhoto, SHOUT IT OUT! :) I love to hear it and use it to improve GimPhoto, so submit your opinion directly at SUGGEST section.

Sumber : http://www.gimphoto.com/2007/08/features.html

GimPhoto - Aplikasi Grafis Gratis dari Developer INDONESIA

GimPhoto is released under GPL.
GimPhoto is based on Gimp (GNU Image Manipulation Program).

Siapa bilang orang Indonesia tidak bisa membuat software berkualitas.

GimPhoto merupakan modifikasi GIMP dengan menu baru, plugin tambahan dan sumber daya untuk membawa pengalaman GIMP terbaik untuk pengguna Photoshop.
Para GimPhoto 1,0 dan 1,4 proses modifikasi dilakukan pada tingkat biner sehingga hanya tersedia untuk Windows dan tidak ada kode sumber, untuk lebih memahami tentang proses modifikasi GimPhoto kemudian membaca http://www.gimphoto.com/2007/12/gimphoto-process.html
tapi karena GimPhoto 1.4.3 proses modifikasi dilakukan pada tingkat kode sumber sehingga GimPhoto 1.4.3 juga merilis source code dan GimPhoto 1.4.3 tersedia untuk Windows dan Linux.
Mengapa paket ini diciptakan? Banyak pengguna GIMP telah membahas bagaimana GIMP harus meningkatkan di banyak daerah sebelum dapat digunakan sebagai alternatif Photoshop gratis (bahkan dengan versi sebelumnya dari Photoshop - 5,5 atau 6). Area yang harus diperbaiki adalah: 

• Fitur Manajemen Warna, CMYK Pemisahan, Mode 16 bit, Proses Batch, Penyesuaian Layer, Styles, Action.
•  User Interface Struktur Menu, Menu Prioritas, Shortcuts, Toolbox dan desain Dialog, Windowing System (tombol besar terlalu banyak dan spasi putih).
• Kurangnya Sumber Daya Lebih brushset berguna, Lebih gradien berguna, pola Lebih bermanfaat, lebih berguna plugin (plugin seleksi ketat, hanya mencakup yang umum digunakan dan plugin berkualitas tinggi karena loading brushset, gradien dan plugin membutuhkan waktu). 

GIMP harus keluar dari kotak berguna tanpa kustomisasi lebih lanjut oleh user.
Kebanyakan dari fitur ini telah ditambahkan ke seri 2,3 pengembangan GIMP dan banyak plugin telah dikembangkan untuk memperluas kemampuan GIMP tapi plugin ini tersebar di seluruh internet dan harus diinstal secara manual untuk mendapatkan pengalaman terbaik GIMP. 

Saya telah mencoba sebaik mungkin untuk menulis komponen (GIMP versi terbaru, plugin terbaik, dan sumber daya terbaik) ke dalam satu paket yang akan memberikan pengalaman luar kotak untuk GIMP.

diterjemahkan dari : http://www.gimphoto.com/2007/08/about.html menggunakan Google Translate

Cornering labs

Cara Ambil Jalur Tikungan S

 
 

Menyusul di tikungan "S"
Digambar ini kita dapat lihat kesempatan untuk menyalip kendaran didepan.

Jarak Pandang MATA kita (Garis biru terputus-2), memberikan pandangan jelas bahwa tidak ada halangan di depan jalan, sehingga kita dapat melihat bahwa tidak ada kendaraan di depan kita.
Kita tidak mengantisipasi apabila kendaraan yang lebih pelan akan merintangi kesempatan kita
hanya mungkin jika kita melihat dengan baik dan dapat memperhitungkan situasi secepat mungkin ketika kita memasuki tikungan pertama.
Akan sangat memuaskan apabilakita dapat melakukannya dengan benar....percayalah
 
Teknik Menikung Ke kanan 

Posisikan kendaraan anda disisi terkiri dari jalan, semakin dekat dengan sisi kiri jalan maka semakin baik dan semakin lebar jarak dan arah pandang mata anda
apabila kita mengambil sisi dalam dari jalan maka jarak dan arah pandangan mata kita lebih terbatas dari pada apabila kita mengambil jalur sisi luar jalan

INGAT...jalur dalam berarti jalur terdekat dengan marka jalan, sedangkan jalur luar berarti sisi terdekat dengan sisi kiri tepi jalan ...ini berlaku untuk tikungan ke KANAN...apabila tikungan ke Kiri maka berlaku sebaliknya, yaitu : Sisi dalam yaitu jalur yang berada paling dekat dengan tepi jalan sebelah kiri, dan sisi luar adalah sisi terdekat dengan marka jalan yang di tengah...JANGAN LUPA !
 
Decapitation Zone 

Perhatikan Jalur Motor ini dengan TELITI
Ingat, posisi motor terbaik adalah pisoso sedekat mungkin dengan marka tengah jalan.
Pengendara masuk secara dalam menuju sisi luar untuk mendapatkan jarak dan pandangan mata yang lebih luas lalu posisikan motor anda sejajar dengan marka jalan pada saat keluar tikungan

Jalur yang SALAH
Hindari godaan untuk memotong jalur tikungan secara langsung, ini akan mngakibatkan kepala dan bahu anda berada tepat di tengah jalur dan pada jalur dimana mobil berada.

Hal di atas di sebut juga DECAPITATION ZONE
 
SUSPENSI 

SUSPENSI
Memiliki pemahaman yang baik mengenai suspensi anda adalah suatu hal yang sangat dperlukan untuk memahami karakter dan pergerakan motor anda
in iakan memberikan kita pengertian dan jawaban dari pertanyaan-pertanyaan "REM MANA YANG HARUS SAYA GUNAKAN ?", "Kapan saya harus me ngerem ketika kita akan menikung ?", "Kapan Sya membuka gas pada saat di tikungan?", "Apa yang harus saya lakukan bila sya masuk ke tikungan terlalu cepat ?"
Nah sekarang kita perhatikan Apa yang terjadi dengan suspensi ketika mengerem dan melakukan akselerasi pada jalur lurus
MENGEREM, Berat bergerak ke depan.

Akselerasi, Berat bergerak ke Belakang
Anda bisa lihat pada saat mengerem atau menurunkan gas, berat (Centre Of Gravity) motor anda pindah ke depan menuju ban depan anda dan menjauhi ban belakang anda, nah anda sekarang dapat melihat bahwa Ban belakang menjadi tidak efektif karena traksi roda belakang terhadap aspal BERKURANG, dan sangat memungkinkan terjadinya REAR WHEEL LOCK UP atau roda belakang anda akan terkunci ! Sebaliknya anda sekarang bisa melihat bahwa menggunakan rem depan akan memberikan roda depan anda beban yang semakin besar untuk menekan ASPAL dan memberikan anda Traksi yang lebih baik untuk menghentikan laju motor anda, Banyak Ngerem depan...lebih Banyak Traksi...kecepatan Berkurang.

OK sekarang bagaimana hal diatas mempengaruhi cara anda berkendara, sebagai permulaan kita melihat bahwa penggunaan rem yang terbaik adalah rem DEPAN, kita juga mengetahui bahwa menurunkan kecepatan di Tikungan dalah bukan ide bagus, Ini memberikan Stress yang lebih besar pada ban depan dan justru menyebabkan hilangnya Traksi dan menyebabkan roda belakang anda selip dan roda depan...nggelosoor.

Nah disini kita akan berfikir..bagaimana kita mengontrol Suspensi pada tikungan ! Aturan Geometri terbaik pada saat kita berada di tikungan adalah si Suspensi dibuat untuk menekan roda belakang (power) pada permukaan jalan, INI ARTINYA...MENGATUR POWER DARI AKSELERASI PASA SAAT KITA BERADA DI TIKUNGAN.

Ini juga memberikan penjelasan mengapa kita harus berada pada kecepatan yang tepat pada saat kita akan memasuki tikungan sehingga kita dapat tetap menjaga Power dan akselerasi pada saat di tikungan.

Jika Anda belum pernah menikung terlalu Cepat....maka Ignore aja bahasan di bawah ini Cheesy

reaksi Alami kita pada saat situasi seperti diatas adalah mengurangi kecepatan dengan menutup gas tiba-2 atau mengerem, namun klo kita lihat lagi ini justru MEMPERBURUK SITUASI, Kenapa ? ini menyebabkan roda depan anda mengunci terhadap sudut geometri gaya sentrifugal yaitu tertarik keluar sehingga menyebabkan motor anda menjadi TEGAK dan posisi berbelok jadi kacaw dna keluar jalur lintasan, Jalan terbaik adalah dengan tetap mengunci posisi motor pada keadaan sbelum masuk tikungan (GAYA MOTOGP) atau Menekan lebih jauh posisi belakang anda sehingga menjadi Counter Steering dan tetaplah membuka Gas (INI HARUS DIYAKINI OLEH MASING MASING)*Menambah Power pada saat terjadi hal diatas adalah hal yang terbaik.RED;

MORE POWER/ Throttle hampir akan selalu memberikan jalan keluar terbaik pada posisi ini dibanding dengan melakukan pengereman.

Roda belakang yang berputar memberikan kita Stabilitas Gyroscopic lebih dari 80% motor anda termasuk anda sendiri, karena berhungan langsung dengan AXL atau Swing Arm dengan Chasiss motor anda , sedangkan bagian roda depan hanya terpengaruh secara tidak langsung oleh roda belakang yang berputar.

Jika anda mengunci roda belakang anda, maka akan menyebabkan Selip, Motor tidak akan semudah itu untuk tetap berada pada jalur lurus, motor akan dipengaruhi oleh Roda belakang yang berpitar dan menyebabkan laju motor justru menyamping atau ke arah lain, dilain pihak jika roda depan anda terkunci(Pada saat jalur lurus) dan menyebabkan roda depan Selip, ada banyak aasan yang harus kita percaya bahwa selama roda belakang tetap berputar dengan kecepatan yang konstan dan tetap mengarahkan roda depan anda berjalan lurus, maka motor anda akan tetap berada pada jalurnya dan tetap berdiri VERTIKAL sehingga anda bisa memulai membenarkan maslah anda dengan melepaskan rem depan secara perlahan.
 
Ban dan Kemiringannya

Pertanyaan :
Anda mendekati sebuah tikungan yang akan memungkinkan membuat motor anda miring hingga 45 derajat, anda membuka gas atau menutup gas - anda tetap mempertahankan kecepatan hingga keluar tikungan, apa yang akan terjadi dengan kecepatan anda ?

Jawaban :
KECEPATAN AKAN MENURUN....!!!

mengapa ?
karena profile dari ban anda, perhatikan gambar diatas dapat kita ketahui ketika ban miring melebihi radius sebenarnya dari ban itu maka ban menjadi semakin kecil permukaannya karena curvature dari ban itu sendiri, ini membuat permukaan ban pada saat miring menjadi lebih kecil (sementara), pada saat yang sama ban yang berputar tidak berubah sama sekali(berputar sama dengan pada saat kondisi ban vertikal)maka kecepatan dari motor anda akan berkurang untuk mengakomodir permukaan ban yang semakin kecil.

SO kenapa kita harus peduli ama yang beginian ??
kita ketahui bahwa posisi geometri yang terbaik pada saat motor menikung adalah untuk memberikan beban kendaraan dan pengendara terdistribusi pada bagian belakang motor bukan pada bagian roda depan.

Pertahanan Jalan Raya.

50 cara yang dapat menyelamatkan hidup anda.

Asumsikan selalu bahwa dirimu "tembus pandang" dan tak terlihat.
Bagi pengguna jalan lain, anda memang benar-benar tidak terlihat.
Jangan melakukan "gerakan" apapun dengan asumsi orang lain telah
mengetahui keberandaan anda atau mereka melihat anda. Walaupun anda
dan pengendara lain tersebut telah bertemu pandang sekilas.

Fikirkan lagi.
Memotong-motong jalur orang secara sembrono dan tergesa gesa adalah
berbahaya. Jangan coba-coba hanya karena menantang andrenalin anda.
Reaksi yang terjadi dari orang/kendaraan yang anda potong sama sekali
bisa diluar dugaan anda.

Berpakaian untuk jatuh. Bukan untuk berenang atau untuk pesta.
Warung rokok atau indomie dapat dicapai kurang dari 5 menit perjalan.
Tapi gak ada yang punya rencana untuk nyium aspal. Enggak worthed
kalau anda kehilangan seluruh gigi depan atau kepala bocor hanya untuk
sekotak rokok atau sebungkus indomie.

Berharaplah yang terbaik, bersiaplah untuk yang terburuk.
Asumsikan bahwa pengguna jalan lain akan berperilaku normal, tapi
jangan terlalu mengandalkan perasaan anda tersebut.

Tinggalkan Ego anda di rumah.
Orang yang benar benar perduli terhadap keselamatan anda karena anda
ngebut adalah Polisi, Jaksa dan Hakim. Mereka menghukum anda karena
mereka perduli.

Fokus dan jangan terpengaruh.
Betul !!... ada cewek setengah telanjang di papan iklan gede pinggir
jalan. (Sementara itu, motor anda mengarah ke trotoar). Ouch !!!

Kaca Spion cuma nampilin secuil gambaran.
Walaupun anda telah melihat spion sebelum berbelok, JANGAN LUPA
menolehkan kepala anda walaupun hanya 1/2 detik saja. Yakinkan sisi
anda berbelok benar-benar kosong.

Sabaarrr... Sabaaarrr
Selalu bersabar dan pelan-pelan sebelum mendahului, berpindah jalur
dan memasuki arus padat lalulintas. Hal-hal yang benar-benar tidak
anda duga bisa "menghajar" mu. Ekstra hati-hati dan ekstra lihat-lihat
bisa menyelamatkan anda dan tidak pernah ada salahnya.

Perhatikan kecepatan anda saat mendekati objek di jalanan
Mendahului kendaraan lain dengan kecepatan tinggi atau berpindah jalur
menghindari objec yang terlalu dekat sungguh-sungguh sangat beresiko.
Eeekk.. si komo tiba-tiba muncul di depan mobil yang melambat....
Ouch!!!

Berhati-hati pada benda-benda sisi jalan.
Terlebih bila anda berkendara dengan kecepatan cukup cepat di sisi
jalan, disamping trotoar... banyak benda-benda berbahaya disana,
Kantong Plastik, Genangan Air, Batu-batu jalan, Semen yang mengeras,
Paku-paku, Anak Tangga... silahkan sebut yang lain.

Mobil yang berbelok kekanan di perempatan merupakan salah satu benda
pembunuh terbanyak.
Saat mulai lampu hijau, dan disaat anda baru mulai narik setelah lampu
merah, ada saja mobil yang juga "ngotot n maksa" melewati lampu
kuning.
Jangan kan itu... lampu merah pun, motor-motor banyak yang trabas lampu merah.

Pikir dulu sebelum bertindak.
Bila anda lihat mobil melambat di jalur yang seharusnya lancar dan
cepat, segeralah melambat dan berhati-hati, anda tidak akan tau kalau
si supir lupa hidupkan lampu sein dan tiba-tiba memutar didepan anda.

Berhati-hati terhada mobil yang "mengejar" lampu kuning.
Beberapa detik pertama setelah perubahan lampu lalu-lintas merupakan
detik-detik paling berbahaya di suatu persilangan lampu merah.

Periksa Spion.
Lakukan selalu setiap habis berganti jalur, melambat atau berhenti.
Jangan sampai ada kendaraan lain yang secara tidak sengaja berusaha
"menggeser" posisi anda.

Perhatikan jarak.
Pak, ingat pak... jarak 2 detik dengan kendaraan didepan. Lebih bagus
lagi kalau bapak sadar dengan kondisi jalanan sejauh 12 detik kedepan.

Hati-hati terhadap mobil yang menikung.
Mereka cepat dan singkat, dan supir-supirnya masih muda-muda dan
agresif.... mereka benar-benar berbahaya.

Kecepatan berlebih saat mendekati tikungan bisa menyebabkan anda meringis.
Salah satu penyebab kecelakan solo terbanyak. Terpleset karena kerikil
atau lumpur. Ingat !!! Tarik gas anda ketika meninggalkan tikungan,
bukan saat memasuki tikungan.

200 kilogram daging tidak sebanding dengan 150 kilogram besi.
Di daerah pedesaan, terutama peternakan saat sore dan pagi hari,
banyak ternak-ternak yang melitas. Mereka tidak dilatih untuk tengok
kiri dan kanan saat melintas jalan raya. Ingat !!! Klakson, walaupun
dengan kebisingan 800 db, tidak bikin mereka berhenti menyebrang, tapi
justru akan loncat ke tengah jalan !!!!

Gunakan kedua rem.
Rem depan paling punya andil dalam pengereman. Namun, dengan dibantu
oleh rem belakang akan membuat anda berhenti lebih cepat dan stabil.

Selalu posisikan tangan anda SIAP REM
Terlambat menarik rem 1 detik saja pada kecepatan 100 kph, memberikan
perbedaan sejauh 29 meter. Bayangkan !!!.

Lihat kearah yang anda tuju.
Gunakanlah kemampuan tinggi anda untuk melihat bebas. Motor anda
bergerak kearah tujuan anda, jadi fokuslah pada solusi dan bukan pada
masalah.

Terus gerakkan mata anda.
Lalu lintas terus bergerak dinamis, teruslah memindai masalah yang
mungkin muncul. Jangan terpana pada satu sudut pandang untuk waktu
yang terlalu lama, kecuali pengen bencana. Matanya yang gerak gerak ya
mass,..bukan kepalanya yang gerak-gerak.

Berhetilah total saat anda mendekati tanda STOP.
Berhentilah, turunkan kaki anda, dan jangan lupa Tolah Toleh !!!.
Rambu lalulintas "STOP" diciptakan karena ada gunanya. Setop lah atas
keinginan anda sendiri, jangan karena dihentikan oleh metal dan besi
didepan motor anda.

Lihat kedepan, maksud saya, benar-benar kedepan.
Sudah terlambat kalo baru sadar ada sesuatu didepan anda dan
terkaget-kaget. Jadi, lihat jauh kedepan, pantaulah segala kemungkinan
yang bisa menggangu perjalanan anda.

Segera konsentrasi pada perjalanan anda.
Sebagian besar kecelakaan terjadi saat 15 menit pertama berkendara,
dibawah 70 kph, di dekat perempatan. Saat terfikir istri dan pekerjaan
kantor atau pacar.

Jangan terlalu maksa, kalau ragu ya jangaaann...
Jika anda tidak yakin bisa nyelip antara 2 mobil, jangan lakukan !!!.
Dari padaa....

Jangan bawa tunggangan lebih dari kemampuan.
Jika kamu berat kurang dari 55 kilo, Ada baiknya tidak coba membawa yang terlampau berat untuk langsung ngebut. Dibutuhkan penyesuaian terlebih dahulu.

Perhatikan mobil-mobil yang akan buka pintu pinggir jalan.
Menghajar pintu mobil yang tiba-tiba terbuka sungguh tidak enak rasanya.

Jangan terlalu mengandalkan warna pada lampu lalin.
Pastikan bahwa arus kendaraan dari arah yang lain benar-benar terlihat
berhenti walaupun lampu di sisi anda hijau. Taulah mental pengguna
kendaraan di negara ini.

Berkendaralah dengan disiplin saat dalam Grup.
Tanpa disiplin anda bisa membahayakan diri sendiri, membahayakan
teman-teman anda dan memenjarakan kapten anda.

Berikan mata anda waktu untuk beradaptasi.
Satu atau dua menit beradaptasi ketika anda berpindah dari ruangan
terang benderang ke area parkir yang gelap. Kalo tidak, anda sama saja
berkendara dalam keadaan buta untuk beberapa kilo pertama.
Kuasai teknik berbalik arah dengan kecepatan sangat rendah, U turn.
Berlatihlah, duduk sedikit ke sisi luar bangku, miringkan sedikit
motor anda kearah tikungan, gunakan tubuh anda sebagai penyeimbang.

Berhenti di tanjakan ?
Jangan panik, Gunakan rem belakang untuk menjaga agar motor tidak
bergerak mundur. Gunakan Tuan Gas dan Nyonya Kopling untuk menarik
anda kedepan perlahan.

Kalo kelihatan licin, maka itu benar-benar licin.
Kadang permukaan jalan "sepertinya" licin. Terlihat seperti lumpur,
pasir, kerikil, minyak, kulit pisang.... tapi juga mungkin jalanan
normal. Tidak ada salahnya melambat dan berhati-hati.

Bleduggg !!! Pecah Ban !!! Terus ?
Jangan panik, jangan bergerak dengan tiba tiba... segera tarik kopling
dan rem-perlahan. Sein kiri ... spion kiri... tengok kiri dan perlahan
menepi. baru boleh bilang "Sial !!!!"

Tik tik tik... bunyi hud...jan.
Walah hujan. Tanah yang kering dan kasar bisa berubah sangat-sangat
licin. Derai air pada face shield mengurangi kemampuan pandang.
Melambat lah dan tambahkan konsentrasi, kehati-hatian dan "kelembutan"

Semuanya lebih SUSAH kalo malam.
Aturlah lampu besar anda, gunakan kaca helm yang bening, berhati-hati
jika ada kilasan cahaya dari arah berlawanan dan klakson di tikungan
gelap... Toet Toet...

Jaga Emosi.
JAngan mudah terpancing pengendara lain yang melalui anda, apa lagi
dengan pandangan mengejek... huek... hanya gara-gara kepancing, lecet
di dengkul abis trek-trekan, stang bengkok, body penyok. Halah... gak
worthed.

Pake Full and Good Gear.
Pakailah pakaian yang memang pas dengan anda dan cuaca. PAkaian/Jaket
yang tidak nyaman bisa menggangu konsentrasi. Bahaya.

IPOD bukan untuk diatas motor.
PAke IPOD, anda tidak bisa denger truk pasir mendekat dengan kecepatan
tinggi.... pake IPod juga tidak melindungi anda dari bahaya
kecelakaan. Polisi dan dokter bedah tulang juga gak perduli sama IPod
anda...

Belajar menghindar (Swerving)
Cobalah melakukan 2 tikungan kecil dengan cepat pada kecepatan sedang.
PAda kecepatan tinggi ? Hajar aja bleh....
Jadikan Swerving menjadi salah satu gerakan reflex anda.

Stabil saat kecepatan rendah.
Berlatih untuk bawa motor yang kalem dan gak kagok waktu motor jalan
lambat. Ini susah-susah gampang.

Kedipan bagus untuk kesehatan.
Lampu sein menarik perhatian karena ia berkedip kedip. Benar kan ??
Nah, jika anda ingin berhenti, sebelum ngerem penuh, coba
kedip-kedipkan rem anda beberapa kali sebelum ngerem. Ajrut-ajrutan ?
gak papa... kan dikit dan aman.

Persimpangan itu menakutkan.
Tempatkan motor anda berada dibelakang satu mobil atau lebih, jangan
paling depan. Kalo lampu hijau menyala dan ada kendaraan yang mau
nyerobot, paling tidak motor anda bukan kendaraan yang pertama di
hajar.

Atur kemampuan pandang anda.
MAta anda hanya dapat mendeteksi detil pada 5 derajat didepan (area
fokus). sisanya, hampir 175 derajat hanya bisa mendeteksi gerakan.
Biasakan untuk sensitif terhadap gerakan diluar area fokus anda.

Jangan kebanyakan membuntuti mobil dari sisi kiri belakang atau kanan belakang.
Bagaimanapu mereka tidak bisa lihat anda.

Jangan berhenti di lampu merah pada tengah malam di posisi tengah, sendirian.
Pengendara mobil yang mengatuk sukar membedakan lampu merah dan suka
nyeruduk dari belakang. Tetap masuk gigi 1 dan tahan kopling. Juga
jaga-jaga dari begal lampu merah.

Jangan Panik !!!
Kepanikan biasanya justru bikin anda tidak bisa menggerakan otot-otot
tangan dan membutukan pikiran. Anda hanya terpana ketika motor anda
menghajar buntut mobil yang berhenti tiba-tiba. Tetap tenang dan
secepat mungkin mencari celah di kiri atau kanan mobil. Lebih baik
nyerempet daripada hajar bulat-bulat.

Ban harus sehat !!!.
Ban adalah bagian dari motor anda yang menyebabkan anda melaju dan
melambat dan menikung. Ban yang sehat merupakan salah satu sertifikat
keselamatan anda.

Tips-tips seputar perawatan pio and info part, Spoiler for membersihkan bagian monocros :
bagian yang dibongkar:

yang biasanya di bersihkan:  

thanks to bro wirajaya atas properti picturenya :)

data-data bearing dan subtitusinya

Quote:Originally Posted by mika09
Data2 bearing yg ada di scorpio
1. Bearing roda: 6202 RS
2. Bearing swing arm: hk 1816
3. Bearing gear: 6004 RS
4. Bearing pengganti bushing CR N AR STANDAR: 6901 RS
5. Bearing komstir atas: 32005
6. Bearing noken as luar: 6005
7. Bearing noken as dalam: 6202z
8. Bearing kruk as: 63/28-3
9. Bearing rasio: 6203,6003,6204,6205.
Msh byk bearing yg blum bisa dijabarin
Kode2:
1. Z: besi
2. Rs: karet
Merk2 byk..
Skf,fag,koyo,nkn,asb dll

thanks to bro mika09

Quote:Originally Posted by mika09
Tips belanja sparepart:
1. Tau apa yg mesti diganti
2. Tau nama partnya
3. Tau tempat blanjanya
4. Tau harga pasaran
5. Tau kualitas antara ori dan kw
6. Tau ga motornya sakit?

Info toko dan sumber sparepart
1. Harapan motor(cineng) kebon jeruk dan cileduk
2. Ramayana bonjer dan cimone
3. Koperasi ysc
4. Mandala grup
5. Teguh perkasa
6. Dll

Cari gear n rantai ukuran variasi buat pio: polaris kebon jeruk

Bearing oneway harga murah dan lumayan: toko sejati pasar minggu
 
info ukuran² carburator dari forwardbastard:

Seputar Kelistrikan

 Originally Posted by LEDboy 
wah kalo aki tekor penyebabnya macem2 gan..
1. kiprok bermasalah..
2. aer aki telat ngisi sel2 aki rusak..
3. aki jadi gak bisa nyimpen listrik lagi..
4. yang paling parah spool bermasalah..

kalo dibikin fullwave itu pengisian dibikin lebih stabil gan.. bahkan 2x lipat lebih cepet dari aslinya.. n tentu saja kalo pemasangan benar ada bagian pembuangan jga kalo overcharge jadi aki tetep bisa awet.. nah otomatiskan kelistrikan di bikin DC yang tergantung bgt ama aki.. ini yang jadi masalah kalo kalo kelistrikan dah di bikin DC tapi aki jadi tekor..

smeentara ini sih yang tak bantu buat temen2 KSR jogja di bikin semi DC ( alias melotot duanx.. ) sementara spool pengisian masih halfwave, soalnya kalo kebutuhan kelistrikan masih standar2 aja kliatane half wave masih ok, kecuali adah pake HID, strobo, lampu tembak n klkason gede bgt..

gampang kok bikin melotot gan.. ( khusus kendaraan yang masih standar penggunaan kelistrikannya ya n gak pake tambahan macem2 kelistrikan di motor ) cuma modal sebuah kabel sepanjang 10cm doank.. ama sekun gepeng sebiji.. kelar + melotot deh..

 Originally Posted by wirajaya
melanjutkan yang diatas.. :D :D
oprek2 sendiri dirumah bisa kok, paling lama cuma 30menit lho.. :D :D

cara bikin kelistrikan melotot halfwave ( semi DC ) kiprok standar

1. buka tangki ama body kanan dahulu ( beda letak kiprok buat pio 2005 kebawah ama 2005 keatas )..

2. cari kiprok n perhatikan di soket hijau, lepas dulu soket hijau dari kiprok, ada 4 kabel kan merah, hitam, putih n kuning strip merah, nah ambil obeng kacamata pipih ( paling kecil ) lepas tuh soket kabel kuning strip merah dari rumah soket yang ijo, setelah copot..

3. ambil seutas kabel kalo bisa warna kuning juga bros, pasang sekun gepeng diujung kabel tsb, usahakan pemasangan sekun bener2 fix n kenceng ( harus di bikin patent kalo bisa, kalo ane tak solder sisan.. )..

4. sambungkan kabel baru tadi dengan kabel kuning strip merah di step 2 tadi yang telah di copot tadi ( jadi sekun gunanya agar besok kalo mo di balikan standar lebih gampang ) nah ujung yang masih terbebas dari kabel baru tadi disambungkan/dijumper dengan kabel coklat yang ada di kanan bawah rangka yang nyambung ke sensor kabel rem difootpeg kanan bawah ( pio 2006-2009 soalnya kiprok ada di body kanan n jalur terdekat ya kabel coklat dari sensor pijakan rem belakang ) ato di flasher ( pio 2005-2000 kabel coklat ada di sekitarn kiprok bisa dari flasher sein/flasher satunya ) isolasi sambungan/jumper kabel tersebut agar kedap aer

5. dibawah tangki ada kabel2 banyak, di bagian tepat diatas filter, cari sebuah soket yang ada 3 kabel di soket itu ( diurut aja bros kalo susah dari blok kiri keatas, kabelnya item putih n kuning ) perhatikan gan yang bagian kuning sisi yang masuk ke blok kiri warnanya kuning n sambungannya warna kuning strip merah masuk ke kabel body..

6. ambil obeng pipih kacamata lagi, lepas kabel kuning strip merah itu dari rumah soket, setelah lepas, tutup ujung sekun kabel tsb dengan isolasi/kabel bakar, agar aman n gak korslet bila menyantuh rangka..

7. cobain deh idupin lampu..

DONE..

 Originally Posted by schwein-steiger  
akhirnya mesin bisa dimatiin pke engine stop switch n kunci kontak...stlh braniin diri n gambling nentuin titik mana yg kira2 putus kabel,,
berhasil juga,. kabel hitam strip putih ternyata di paralel (di cabang dua) di dlm pipa gede d bwh segitiga. kabel merah juga d paralel.

Warning : bagi yg mo rapihin kabel iseng2,ati2 jgn narik pipa gede d bwh segitiga sembarangan.rawan putus percabangan,kabel merah n kabel hitam strip putih (kabel engine stop).apalagi yg kgk di robek pipa gede ny,kerendem kabel2nya di dlm tu pipa makin empuk robekk....

PERFORMANCE UPGRADE (Parts and Accesories)

Introduction
Mengapa kita ingin membuat Water & Air Injection system ? jawabanya sangat
mudah…untuk mendapat power lebih besar pada combustion chamber, system ini sangat
efektif dengan system induksi dengan tekanan seperti penggunaan Turbo atau Supercharger,
untuk mesin Naturally Aspirated banyak keuntungan juga yang di dapat dengan
diterapkannya WrAin System sama seperti pada penggunaan Turbo dan Supercharger
terutama jika mesin anda sudah memiliki rasio kompresi yang cukup besar antara 9,5 keatas.


Water Injection
Ide esensial dari system ini sudah dikembangkan sejak awal dekade abad 20 lalu,
yaitu pada tahun 1910, sampai ahir perang dunia ke II banyak mesin pesawat terbang pada
saat itu yang menggunakan system ini.
Bagaimana dan kenapa air dapat menambah Horse power (hp) ??? sebenarnya air
tidak secara langsung menambah Horse Power mesin anda, lalu bagaimana ??? Air memiliki
tingkat ketahanan terhadap panas dibanding dengan bahan bakar premium atau pertamax
sekalipun, dimana air memiliki Latent High Of Vaporization yang sangat tinggi yaitu
dibutuhkan sekitar 540 kalori per gram untuk dapat merubah air menjadi uap dibandingkan
dengan bahan bakar biasa yang hanya cukup dengan 135 kalori untuk menguapkan BBM, ini
menjelaskan kenapa air adalah yang terbaik untuk menurunkan temperature pada intake
dibanding dengan memberikan lebih banyak BBM, dengan ini kita dapat mensetting timing
pengapian mesin menjadi lebih maju ( Advance) untuk mendapat HP yang lebih besar dan
membuat lebih LEAN rasio perbandingan antara udara dengan BBM dimana hal ini dapat lebih
mengirit bahan bakar dan meningkatkan power tanpa resiko mesin menjadi terlalu
panas(Over Heat).
Water Injection (Wa-i) bekerja dengan cara menurunkan suhu ruang bakar yang
tinggi, yaitu akibat udara yang dihisap mesin menjadi dingin karena bercampur dengan kabut
air, hal ini bisa sepadan dengan menggunakan bensin beroktan tinggi sekitar angka oktan
113.
Temperatur udara di dalam intake dan ruang bakar ( Commbustion Chamber) yang
tinggi dapat menyebabkan miskinnya kandungan udara(Oksigen) yang terdapat didalamnya
sehingga dapat menyebabkan campuran yang miskin, detonasi/Engine Knock atau pinging
akan terjadi karena campuran udara dan BBM terbakar secara premature atau terbakar tidak
tepat dan sempurna.
Namun kelemahan sistem ini adalah Water Injection hanya bekerja sempurna pada
putaran mesin RPM tinggi atau pada saat karburator sudah terbuka penuh, apabila di putaran
bawah atau putaran mesin rendah maka dapat di rasakan ada gejala berebet atau tersendat
dan mesin terasa tertahan.


Air Injection
Apakah Air Injection ? Air Injection memiliki prinsip yang sama dengan system water
Injection, hanya pada Air Injection yang di masukan ke dalam ruang bakar adalah Udara,
Teorinya adalah mengkoreksi Air Fuel Ratio (AFR) atau rasio perbandingan antara udara dan
bahan bakar di putaran bawah pada saat kondisi karburator belum terbuka penuh agar tetap
sempurna pada perbandingan 13,5:1 dengan begitu maka campuran udara dan bahan bakar
menjadi tetap sempurna sehingga proses pembakaran akan semakin baik serta menambah
tenaga mesin dan bahan bakar makin irit karena settingan bahan bakar bisa kita buat lebih
LEAN, namun kelemahan system ini adalah Air Injection cenderung hanya efektif di putaran
mesin rendah atau pada saat karburator belum terbuka penuh, serta karena campuran udara
cenderung dalam kondisi lebih banyak dibanding bahan bakar maka resiko gejala mesin
terlalu panas ( Over Heat) dapat terjadi.


WrAin Product Knowledge


WrAin S1-NV (Stage – 1 Non Pumped Version)
Lalu apa WrAin ??? Ini adalah sebuah system baru dengan memanfaatkan kedua
metode diatas, diharapkan didapat hasil yang lebih maksimal, metode ini menggabungan dua
metode sebelumnya yang merupakan penyempurnaan dari masing – masing metode
sehingga dapat meminimalkan kekurangan masing – masing metode tersebut. Secara teori
gabungan antara campuran air dan udara akan menghasilkan pengabutan yang lebih padat
dan akan semakin menyempurnakan pembakaran di Combustion Chamber (Ruang bakar).
Mengapa WrAin ? apa yang terjadi pada penggunaan Water Injection adalah
terjadinya pemampatan ruang bakar yang lebih padat dari pada normalnya sehingga ruang
bakar padat oleh uap air dan bahan bakar namun ini menyebabkan miskinnya kandungan
udara di ruang bakar akibat jatah udara yang seharusnya diisi oleh udara yang disuply oleh
karburator telah terisi oleh uap air, maka air injection disini bertugas untuk menyuplai udara
yang lebih ke ruang bakar sehingga didapatkan rasio yang tetap tepat pada ruang bakar.
Keuntungan WrAin System
• Mendinginkan dan menurunkan suhu mesin anda secara nyata dan langsung
• Torsi mesin bertambah
• Meningkatkan tenaga mesin antara 15 – 35% terutama jika di ikuti
dengan memajukan pengapian (Advanced Timing).
• Pembakaran di Ruang Bakar lebih sempurna sehingga dapat menghemat
bahan bakar antara 5%-20% (dilaporkan ada yang mencapai hingga 30%).
• Memperpanjang nafas mesin anda.
• Membersihkan ruang bakar karena kerak sisa pembakaran dapat tersapu
keluar bersama dengan uap air (terbilas).
• Mesin lebih Responsif
• Memperhalus kinerja mesin dan memperpanjang umur mesin.
• Ramah lingkungan karena hasil pembakaran yang sempurna
sehingga tidak meninggalkan sisa hasil pembakaran yg terbuang ke
Exhaust (Knalpot).
• AMAN selama pemasangannya TEPAT
• Pemasangan dan setting mudah
• Dapat dipasang di hampir semua Merk, Type dan jenis motor.
• Motor yang sudah diaplikasikan

Yamaha Scorpio
Yamaha Jupiter MX
Yamaha Nuvo Z
Yamaha Mio

Yamaha RX King
Honda NSR
Honda CBR 150
Honda Tiger 2000/Revo
Honda Vario

Suzuki Thunder 125/250
Suzuki Spin
Suzuki Skywave
Bajaj Pulsar 180 Dts-i
Yamaha Vega
Suzuki Satria FU 150
Suzuki Smash
Suzuki Shogun
Honda Supra Fit
Suzuki Raider
Kawasaki Ninja R
Kawasaki Ninja RR

Yamaha F1ZR
Yamaha Vixion


Mobil

Hyundai Elantra
Suzuki Carry
Toyota Kijang Innova
Honda Jazz I - DSI
Mitsubishi Galant V6

-
Kerugian dan Kelemahan WrAin System
• Harus kerja extra untuk mengisi tabung air/methanol.
• Pemasangan harus benar-2 rapih dan kuat sehingga tidak terjadi
kebocoran.
WrAin Product Knowledge
Sheldiez 2006 Allrights reserved
• Apabila anda menggunakan air destilasi dengan kualitas buruk
Knalpot relatif perlu perhatian dari kemungkinan berkarat.
• Bisa membatalkan kontrak service bagi motor baru yang masih
dalam garansi service (Kecuali anda melepas WrAin pada saat
service rutin).
• Semakin kecil penggunaan ukuran jarum maka air akan semakin
boros namun hasilnya akan lebih bagus.
• PEMASANGAN YANG TIDAK TEPAT DAPAT MERUSAK MESIN ANDA.

Tips & Trik Fotografi "dasar"

1. Teruslah Memotret

Motret sebanyaknya saja. Dengan kamera digital nggak ada ruginya sama sekali, tinggal seleksi hasilnya, yang jeleknya dihapus, yang bagusnya dipindahin ke harddisk.
Ambil dari berbagai sisi, angle, jarak, mungkin dengan diafragma dan lensa yang berbeda. Lama-kelamaan anda akan tahu mana angle terbaik anda, dan angle mana yang terbaik untuk suatu object tertentu. Feel-nya akan terasah.
Pekalah terhadap moment yang nggak mungkin terjadi lagi.
Untuk object yang kemungkinan bergerak, bergerak-gerik atau bergerak-gerak bisa menggunakan continuous mode.

2. Sudut Pandang yang Gak Biasa

Orang sudah biasa melihat bunga. Foto bunga akan terasa biasa saja kalau difoto secara biasa saja. Maka untuk membuat foto bunga yang lebih menarik, cari sudut yang berbeda, pencahayaan, kedalaman, dan komposisi yang unik juga. Menemukan posisi yang unik yang menghasilkan gambar yang tak biasajuga pengalaman yang mengesankan, apalagi posisi tersebut sulit diulang oleh orang lain. Seperti memotret pesawat yang sedang tinggal landas dan posisi anda berada di ujung landasan pacu. Fotografer NG kadang harus menunggu 3 bulan di Margasatwa Africa untuk mendapatkan hasil yang terbaik.

3. Siap Siaga

Moment bisa saja terjadi tiba-tiba, bisa juga bisa diprediksi. Maka diperlukan kesiapan mental dan alat anda untuk bisa memotretnya. Apakah fokusnya sudah disiapkan dulu, ataukah moncong kamera sudah diarahkan ke arah posisi di mana kemungkinan moment bisa terjadi, seperti memotret senja, pastinya moncong diarahkan ke tempat matahari tenggelam. Perhitungkan juga waktu Delay Kamera. Kamera Pocket biasanya waktu Delaynya lama, sehingga sering kehilangan MOMENT. Untuk Candid acara perkawinan disarankan pakai Kamera jens SLR atau DSLR, jangan Pocket.

Pada foto di atas, saya sudah menyiapkan fokus dan arah kamera ke depannya bunga, begitu kumbang mendekat bunga langsung tembak! Meski tidak sesedarhana itu, karena harus menunggu kumbang yang belum tentu datang ke bunga itu. Jadi butuh kesabaran juga. Motret juga harus memperhitungkan waktu atau musim. Motret kupu-kupu, pagi banget ketika kupu-kupu masih ngatuk, atau agak siangan ketika mereka istirahat. Motret senja sebaiknya musim kemarau, dan sangat bagus kalau pada saat siangnya sangat panas. Jadi kalo pas kemarau ketemu siang yang sangat panas, bersiaplah untuk memetik senja nan indah!

4. Peralatan Sesuai dengan Kebutuhan

Apakah kita akan membawa semua peralatan yang kita punya untuk sebuah hunting/pemotretan? Tentu kita akan kelelahan sebelum pemotretan dimulai, kecuali kita punya caddy. Atau kecuali alat kita, ya cuma satu set itu. Untuk landscape, tripod adalah peralatan wajib. Sedangkan dalam candid di acara perkawinan, justru sebaliknya.

5. Fokus pada suatu Objek

Kadang moment unik suatu subject terjadi manakala kita sedang fokus ke subject tersebut. Sebab ketika kita sedang fokus ke sebuah subject, semua moment, aspek dan detail subject akan nampak kepada kita.
Karenanya penting untuk memfokuskan diri pada sebuah subject ketika kita berburu, dengan demikian kita akan menemukan banyak hal tentang subject…
Ketika saya sedang berburu awan, saya menemukan komposisi awan yang sejajar dengan kabel listrik: tersebut, sebab indera dan jiwa kita menjadi lebih peka.

Ketika saya sedang berburu dengan macro, saya menemukan dua satwa yang sedang bercengkrama:

6. Tiga Kunci Foto Bagus

Foto bagus adalah foto yang menyampaikan pesan secara jelas dan menarik. Untuk menciptakannya, miliki 3 kunci rahasia berikut:
Bagusnya SUBJECT
Bagusnya KOMPOSISI
Bagusnya PENCAHAYAAN
jika anda menggunakannya, dijamin foto anda bagus

7. Moment Fotografi

Salah satu pengertian momen adalah a time of excellence. Pada fotografi di mana subject, komposisi atau pencahayaan berubah secara waktu, maka sebuah momen fotografi bisa terjadi. Momen fotografi adalah saat di mana subject, komposisi dan pencahayaan pada keadaan terbaiknya dan dalam keseimbangan yang sempurna. Decisive Moment.

8. Memilih Subjek

Subject foto adalah subject pesan yang ingin disampaikan oleh fotografer.
Seperti dalam sebuah surat, subject atau perihal,
adalah pesan itu sendiri. Kadang-kadang subject ditulis secara verbal, misalnya: pernyataan cinta,
kadang secara abstrak, misalnya dengan sampul pink bergambar love,
kadang secara posisi perangko.

Memilih subject bisa menjadi 3 kejadian:
- subject sudah ditentukan oleh pemberi order atau panitia lomba
- subject ditentukan fotografer sebelum berangkat hunting
- subject ditentukan mendadak ketika ketemu object yg akan difoto

Kadang-kadang kita memotret object yang bagus,
tetapi hasilnya tidak memuaskan, salah satu penyebabnya adalah
kita tidak menetapkan subject ketika memotretnya.

Asal jepret, tidak mempertimbangkan subject,
berarti menyepelekan peranan otak dan hati.
Hasilnya pun akan disepelekan oleh otak dan hati.

Setelah subject dipilih dipilih, barulah pekerjaan komposisi …

9. Komposisi

Komposisi yang bagus meliputi aspek2 :
kesederhanaan
keserasian
keseimbangan
kesatuan
keleluasaan
pergerakan
kenyamanan
keunikan

KESEDERHANAAN
kalau masih ada bagian dalam foto yang tidak perlu atau tidak mendukung subject maka bisa disederhanakan
perhatikan background, sederhana tidaknya foto kerap kali ditentukan background-nya
hanya ada satu object dominan, atau satu warna dominan, atau satu bentuk dominan, atau satu hal lainnya, adalah sebuah penyederhanaan
menentukan sebuah POI (point of interest) adalah pendekatan kita untuk mencapai keserhanaan
Keep It Sweet & Simple

KESERASIAN
serasi dalam bentuk, serasi dalam warna, serasi dalam ukuran, serasi dalam posisi
acuannya adalah POI, jika elemen lain memperkuat POI, bisa dibilang serasi

KESEIMBANGAN
Posisikan POI secara tepat untuk mencapai keseimbangan gambar
Gunakan aturan sepertiga “The Rule of Third” …

aturan sepertiga … posisikan POI pada salah satu persilangan tersebut
Jumlah objek atau sub objek usahakan ganjil

KESATUAN
hanya ada satu pesan kuat yang muncul dari foto, karena semua elemen foto bersatu dalam pernyataan subject

…
KENYAMANAN
jangan letakkan POI tepat di tengah-tengah, istilahnya dead center.
jangan ada garis horisontal melintang di tengah foto, usahakan garis membentuk diagonal atau kurva
horison harus horisontal, jangan miring, kalo mau moto miring, jangan sertakan horison
letakkan POI di atas atau di bawah garis horison, jangan memotong

KELELUASAAN
berikan ruang di sekitar POI untuk relaksasi mata sesudah melakukan pengamatan terhadap sebuah objek tersebut
jadi usahakan objek di sekitar POI sangat sederhana atau polos
jangan menaruh POI atau objek lain yang bisa memancing perhatian terlalu di pinggir, berikan ruang untuk memulai atau mengakhiri pandangan
kalau ada objek-objek yang berdekatan, berilah jarak di antaranya, atau buatlah overlap …

PERGERAKAN
gerakkan pandangan mata penikmat foto melalui penyajian garis dan perspektif, atau melalui gradasi warna atau cahaya
pada titik berat foto, berikan kedalaman atau tuntun keluar dari titik tersebut

KEUNIKAN

Tidak ada foto yang sama. Maka jangan takut memotret object yang sama. Karena mungkin saja kita menciptakan foto yang lebih bagus.
Setiap pergeseran posisi kita dalam memotret meski hanya satu inchi bisa menghasilkan perbedaan significant.
Banyak faktor yang membuat foto berbeda: sudut pengambilan (angle), angle view (wide angle atau sebaliknya), zoom atau mendekati object, vertikal atau horisontal atau diagonal, arah cahaya, waktu, kesehatan kita, dsb.

sumber :http://www.kikil.org/forum/Thread-tips-trik-memotret

Ramadhan for all of you who recognize me

please forgive me

  I do not really know   who you are , but I believe

  more or less   sure I would ever have to  your mistakes. 
 
on this particular day,  I say sorry  
 
end beg your   forgiveness  .

Hubungan MARAH dengan kesehatan kita

Masih diambil dari Tips Hidup Lebih Sehat oleh- Dr. Don Colbert.
MARAH (pengertian/kondisinya saya serahkan penafsirannya kepada Anda), dapat menyebabkan beberapa cikal bakal penyakit-penyakit yang krosnis, diantaranya:


-Rheumatoid arthritis
-Serangan jantung
-Penyakit jantung
-Gagal jantung
-Kanker
-Tekanan darah tinggi
-Stroke; dan
-Lambung

Dr. Robert Eliot, salah seorang ahli kardiologi ternama, menemukan bahwa ketika seseorang memendam perasaan yang pada akhirnya berubah menjadi permusuhan dan kemarahan, pada saat itu terjadi tekanan darah meningkat tajam sehingga resiko serangan jantung dan stroke akan lebih tinggi... ngeri bukan ???

Alangkah sangat dianjurkan kita mulai berusaha untuk mempunyai sifat yang lapang dada mulai saat ini. Tekanan hidup pasti semua orang mengalaminya sehingga menimbulkan perasaan yang tidak nyaman sehingga kita jadi mudah emosi. . Lepaskan kemarahan dan mari berusaha untuk menjadi sosok yang pemaaf.
Ingat menyimpan kemarahan selamanya dalam hati Anda.

Indahnya hidup ini dengan mensyukuri apa yang ada disekitar kita.
Mari melatih diri untuk menjadi Jiwa yang tenang. OK ???

“Tuh liat, jadi autis gara gara blackberry”

Posting saya kali ini bukanlah tentang blackberry.
Tapi tentang kebiasaan orang berucap tanpa berpikir efeknya.
Sekarang - sekarang ini, banyak sekali orang yang sering ngomong

“HAHAHAHAHA, dasar autiss!”

atau “Tuh liat, jadi autis gara gara blackberry”
Padahal andaikan dia tahu, di sekitar dia BANYAK sekali orang yang mungkin punya anak, atau adik atau kakak yang autis.
Saya punya temen deket yang baru belakangan saya tau kalau adiknya autis.
saya punya beberapa temen (orang yang sangat terkenal bahkan…) yang anaknya autis.
Bayangkan anda ngomong seperti itu tanpa sadar bahwa mungkin temen anda anaknya autis.
Pasti sakit sekali rasanya hati teman anda itu.
…

baru terasa ya?

…
Dan bukan cuma menggunakan kata autis, tapi juga dalam menggunakan kata “idiot” atau “cacat mental” dan yang sejenisnya…
teman saya punya saudara yang terbelakang mentalnya, dan dia SANGAT SAYANG padanya.
Bagi saya, orang yang becanda seperti itu sangat tidak sensitif.
saya terutama, sangat kuatir kalau menggunakan semua “hinaan” diatas karena saya juga ga akan pernah tahu kalau ternyata lawan bicara ku atau orang yang mendengarkan punya kenalan, saudara atau anggota keluarga yang autis.

BANYAK BANGET LHO disekitar kita yang punya adik atau anak autis.

I know, i know, kadang kita maksudnya becanda ketika mengatakan bahwa teman kita autis.

Tapi semua itu irelevan dengan apa yang dirasakan mereka yang mendengarkan.

So what if you meant to joke?
It will still hurt people’s feelings!

Mereka tau kok anda becanda, tapi mereka juga di dalam hati berharap agar anda tidak becanda seperti itu…

Tulisan ini jadi penting terutama karena fenomena blackberry.
Fenomena itu memperbesar kemungkinan orang menggunakan kata autis dalam setiap becandaan mereka.
Bottomline,
I dont mean to preach.
But please, just watch what you’re saying

Arti Warna dalam Desain Grafis

Dalam bisnis non-internet atau bisnis internet, pemilihan warna juga punya peran. Warna-warna memiliki peran dalam menciptakan suasana pembelian, pemerkuat image produk, serta peningkatan citra bisnis anda. Dalam feng shui, warna adalah getaran. Getaran itu selalu kita respon, secara sadar maupun tidak. Warna memengaruhi kenyamanan lingkungan dan mood. Warna yang kita kenakan sehari-hari memengaruhi pandangan orang lain terhadap kita.

Coba perhatikan misal hampir semua bisnis makanan seperti KFC, MC Donald, Pizza hut, boleh dikata semuanya menggunakan warna merah. Mengapa demikian? Konon, warna merah itu menambah nafsu makan. Sehingga para pebisnis banyak menggunakan warna merah dalam bisnis makanan. Saya pun yakin, setiap orang punya warna kesukaan masing-masing. Itu menunjukkan bahwa ada hubungan antara warna dengan manusia. Seperti halnya mungkin ketika kita memilih warna busana seperti disampaikan Mbak Sari. Kekuatan warna bisa mempengaruhi sisi emosional kita.

 Kuning 
Respon Psikologi: Optimis, Harapan, Filosofi, Ketidak jujuran, Pengecut (untuk budaya Barat), pengkhianatan, pencerahan dan intelektualitas. Kuning adalah warna keramat dalam agama Hindu. Kuning adalah warna yang hangat. Cukup menarik perhatian dan sangat baik jika dijadikan background untuk teks hitam karena akan lebih mencolok terlihat.

 Oranye 
Respon Psikologi: Energy, Keseimbangan, Kehangantan. Menekankan sebuah produk yang tidak mahal.

 Merah 
Respon Psikologi: Power, energi, kehangatan, cinta, nafsu, agresi, bahaya, berpendirian, dinamis, dan percaya diri
Warna Merah kadang berubah arti jika dikombinasikan dengan warna lain. Merah dikombinakan dengan Hijau, maka akan menjadi simbol Natal. Merah jika dikombinasikan denga Putih, akan mempunyai arti ‘bahagia’ di budaya Oriental. Bisa berarti berani dan semangat yang berkobar-kobar. Singkatnya secara umum berhubungan dengan perasaan yang meledak-ledak. Warna merah mudah menarik perhatian dan meningkatkan nafsu. Karena itu seperti saya katakan tadi, bisnis makanan banyak menggunakan warna dominan merah karena ini dipercaya dapat meningkatkan nafsu makan pembeli, lihat saja warna pizza hut, McD, KFC yang juga ada merahnya.
Atau kalau untuk teks, warna merah pasti akan lebih menarik perhatian dibanding warna lain. Namun jika untuk background dengan teks hitam, akan membuat mata cepat lelah.

 Biru  
Respon Psikologi: Kepercayaan, Konservatif, Keamanan, Tehnologi, Kebersihan, Keteraturan, Damai, menyejukkan, spiritualitas, kontemplasi, misteri, dan kesabaran.
Banyak digunakan sebagai warna pada logo Bank di Amerika Serikat untuk memberikan kesan tenang, terpercaya, ilmu dan wawasan. Warna ini sangat baik untuk menumbuhkan loyalitas konsumen. Bank-bank banyak menggunakan warna biru sebagai warna dominannya, demikian juga pendidikan.

 Hijau   
Respon Psikologi: Alami, Sehat, Keberuntungan, Pembaharuan, pertumbuhan, kesuburan, harmoni, optimisme, kebebasan, dan keseimbangan
Warna Hijau tidak terlalu ’sukses’ untuk ukuran Global. Di Cina dan Perancis, kemasan dengan warna Hijau tidak begitu mendapat sambutan. Tetapi di Timur Tengah, warna Hijau sangat disukai. Banyak produk yang menekankan kealamian produk menggunakan warna ini sebagai pilihan. Untuk perusahaan-perusahaan yang berhubungan dengan eksplorasi alam, warna hijau banyak dipakai untuk menegaskan bahwa perusahannya berwawasan lingkungan. Warna ini termasuk yang sedang ngetren dan akan banyak dipakai khususnya dengan kampanye yang berhubungan dengan lingkungan. Kemasan deterjen juga tidak sedikit yang menggunakan warna hijau.

 Ungu atau Jingga 
Respon Psikologi: Spiritual, Misteri, Kebangsawanan, Transformasi, Kekasaran, Keangkuhan, Ramah, Romantis, dan Mandiri.
Warna Ungu sangat jarang ditemui di alam. Ungu adalah capuran warna merah dan biru. Menggambarkan sikap ‘gempuran’ keras yang dilambangkan dengan warna biru. Perpaduan antara keintiman dan erotis atau menjurus ke pengertian yang dalam dan peka. Bersifat kurang teliti namun penuh harapan.

 Coklat 
Respon Psikologi: Tanah/Bumi, Reliability, Comfort, Daya Tahan, Stabilitas, Bobot, Kestabilan dan Keanggunan.
Kemasan makanan di Amerika sering memakai warna Coklat dan sangat sukses, tetapi di Kolumbia, warna Coklat untuk kemasan kurang begitu membawa hasil.

 Hitam 
Respon Psikologi: Ketakutan, Power, Kecanggihan, Kematian, Misteri, Seksualitas, Kesedihan, Keanggunan, dan Independen, Berwibawa, Penyendiri, Disiplin, dan Berkemauan keras.
Melambangkan kematian dan kesedihan di budaya Barat. Sebagai warna Kemasan, Hitam melambangakan Keanggunan (Elegance), Kemakmuran (Wealth) dan Kecanggihan (Sopiscated). Menunjukkan hal yang tegas, elegan, dan eksklusif. Juga bisa mengandung makna rahasia. Seperti ketika saya memilih warna dominan hitam pada Rahasia Blogging.warnatersebut sangat mendukung kata “rahasia” yang ingin saya tekankan.
Kalau untuk warna mobil, biasanya mobil berwarna hitam lebih mahal daripada mobil berwarna lain.

 Putih
Warna suci dan bersih, natural, kosong, tak berwarna, netral, awal baru, kemurnian dan kesucian
Warna yang sangat bisa dipadukan dengan warna apapun. Warna putih di situs web banyak dipakai sebagai warna background teks hitam. Sebab pengunjung akan lebih mudah untuk membacanya.

 Abu Abu 
Respon Psikologi: Intelek, Masa Depan (kayak warna Milenium), Kesederhanaan, Kesedihan.

Kesimpulan
Warna sebagai termasuk dalam ranah nirmana. Terkadang pemakaian warna sangat membantu dalam pemilihan font dalam typografi. Kemampuan penguasaan budaya dan warna sangat berpengaruh dalam menentukan sebuah warna dalam pemakaian ke dalam produk desain, oleh karenanya penguasan warna merupakan syarat penting untuk desainer pemula. Meski demikian, arti warna bisa bergantung juga dengan bidang tertentu, budaya, agama, dan adat setempat. Warna kuning bisa berasosiasi dengan partai politik tertentu kalau dalam politik; sementara kalau dalam kehidupan sehari-hari, bendera kuning yang dipasang di rumah seseorang, itu pertanda tengah terjadi peristiwa berkabung. Sementara bank syariah hampir pasti selalu dihiasi dengan warna hijau yang berasosiasi dengan agama tertentu.

” TIDAK PERLU BOM UNTUK MENGHANCURKAN INDONESIA “

Berdasarkan observasi Yayasan Kita dan Buah Hati, kasus kecanduan  terhadap pornografi banyak dijumpai dikalangan anak remaja Indonesia.

Dalam seminar yang bertajuk ” Memahami Dahsyatnya Kerusakan Anak Akibat Kecanduan Pornografi dan Narkoba dari Tinjauan Kesehatan Intelegensia ” dikatakan oleh Ketua Pelaksananya Elly Risman M.Psi bahwa bila perilaku tidak senonoh tersebut terus dilakukan, seorang anak dapat menjadi adiktif.

Karyanya tulisannya yang berjudul   ” Tidak Perlu Bom Untuk Menghancurkan Indonesia” mengatakan bahwa kerusakan otak akibat film porno ini dapat dibuktikan secara fisik dan radiologi, serta dalam bentuk gangguan perilaku si anak. Sebenarnya, kerusakan otak karena narkoba lewat mata (visual crack cocaine) jauh lebih dahsyat ketimbang jenis semua narkoba dan bila kondisi ini terus berlarut, dapat mendegradasi kemampuan intelegensia anak, yang lebih dikhawatirkan lagi adalah perilaku yang menyimpang tersebut akan menerabas tatanan nilai dimasyarakat.

Pada kesempatan yang sama Kepala Pusat Intelegensia Departemen Kesehatan, dr.H.Jofizal Jannis.SpS(K) juga mengatakan, lazimnya, perilaku anak yang kecanduan pornografi bukanlah aksi tunggal, dimana diera digital, informasi (negatif) yang datang mengalir deras dan berulang dapat membentuk persepsi dan perilaku anak. Otak sebagai organ pengolah informasi menerima apa yang dilihat dan didengar, kemudian memprosesnya sesuai dengan kapasitas dan kemampuan intelegensia, apalagi otak itu adaptif dan fleksible. Dikatakan juga otak anak kecil berbeda dengan otak dewasa yang sudah banyak dijejali berbagai informasi. Otak anak relatif lebih kosong sehingga rentan terkontaminasi.

Menurut Kepala Depatemen Neurologi Fakultas Kedokteran Universitas Indonesia, dr.Diatri Nari Lestari,SpS, adiksi pornografi kepada anak adalah perilaku yang tidak normal dan hal itu dapat menyebabkan bagian tengah depan otak menyusut dan akan  mempengaruhi perilaku anak.

Saat anak memperoleh ekstase dari pornografi, fungsi eksekutif pada otak anak bakal terpengaruh. “Anak sulit konsentrasi dalam belajar karena reseptor dopaminnya telah diisi hal-hal berbau pornografi”. Pornografi mengacaukan proses retensi dalam jangka panjang pada memori anak” . Retensi adalah kemampuan otak seseorang menahan informasi yang diserapnya. Bila seorang anak telah kecanduan pornografi dan tiba-tiba dihentikan dapat menyebabkan perilaku yang menyimpang dari si anak tersebut.

Hal senada juga dikatakan oleh ahli bedah saraf Rumah Sakit San Antonio, Amerika Serikat, Donald L.Hilton Jr, adiktif pada manusia , termasuk anak, bermuara keperubahan sirkuit otak. Sel otak yang memproduksi dopamin menjadi mengecil, sehingga sel tersebut mengerut dan tidak dapat berfungsi normal. Dan gangguan inilah yang membuat neurotransmitter pengirim pesan kimiawi pada otak menjadi terganggu.

Berdasarkan hasil studi konselor Remaja Yayasan Kita dan Buah Hati terhadap 1.625 siswa kelas IV-V Sekolah Dasar Se Jabodetabek sepanjang tahun 2008, , terungkap 66% dari mereka pernah melihat pornografi lewat berbagai media, dengan rincian 24% melihat lewat komik, 18% video game, 16% situs porno, 14% film, 10% DVD dan VCD, 8% telephone genggam dan 4%-6% majalah dan koran.

Alasan mereka melihat pornografi, sebanyak 27% sekedar iseng, 14% terbawa teman dan takut dibilang kuper.

Ironisnya, banyak dari mereka yang mengakses pornografi tersebut dari rumah sendiri, yaitu 36%, dan 18% melalui Warnet serta 12% dari rumah teman. Artinya jika diratio satu dari dua anak belia tersebut melihat adegan vulgar (pornografi) di kamarnya sendiri….(weleh…weleh)

Dari pertemuan yayasan yang dipimpin oleh Elly Risman M.Psi tersebut dengan puluhan ribu orangtua di 28 provinsi, ditemukan hanya 10% dari orangtua tersebut yang mengerti dan paham tentang teknologi informasi yang dipakai oleh anaknya. Berdasarkan data-data  tersebut, perlu dipertanyakan Dimanakah fungsi kontrol keluarga, khususnya orang tua ? dan artinya benar apa yang dikatakan, tidak perlu bom untuk menghancurkan bangsa ini…

MARI LAKUKAN AKSI NYATA MEMUTUSKAN MATA RANTAI SITUS-SITUS PORNO

(Rangkuman dari tulisan Heru Triyono di Harian Koran Tempo)